Un altro piano del traffico.

[deutsch: hier]

Il nuovo piano del traffico di Brunico, presentato dal Sindaco in modo dettagliatissimo nel tardo autunno scorso, contiene, com’è nella natura delle cose, una moltitudine di elementi che richiedono un’analisi differenziata. Segue un tentativo in questo senso.

Un po‘ di storia

L’elaborazione di piani (o „concetti“) del traffico a Brunico ha una lunga tradizione. Si può menzionare il piano Tiefenthaler-Winkler dell’anno 1993. Probabilmente il primo piano completo, conteneva per esempio già l’uscita sud e lo spostamento dell’anello nord, garage interrati all’attuale autostazione e in piazza Cappuccini, un parcheggio di attestamento nella curva del castello e l’estensione della zona pedonale a via Duca Sigismondo e via Ragen di Sopra fino alla parrocchia. Il piano non è mai stato approvato dal Consiglio comunale, che non ne ha neppure preso atto.

Grafici estratti dal piano Tiefenthaler-Winkler, 1993

Più tardi arrivò il „Piano guida 2020“ („Leitbild“), nell’ambito della rielaborazione del piano urbanistico, elaborato poco prima dell’arrivo del nuovo millennio con molti workshop e simili. Il 2020 nel frattempo è arrivato, il Leitbild si è insabbiato molto prima.

Nel 2008 infine si approvò il piano Bergmeister. Questioni controverse come l’accesso a Brunico Est o la posizione del garage del castello non furono chiarite, un fatto non dovuto certamente alle capacità dei progettisti ma soprattutto alla maggioranza consiliare che non si volle impegnare. Così anche questo piano rimase abbastanza innocuo e le decisioni in tema di traffico continuavano ad essere prese secondo la convenienza del momento.

Ora il Sindaco ha riunito progetti esistenti e i risultati di una serie di studi in un nuovo piano del traffico, a suo dire il primo piano che prevede misure concrete per diverse tematiche. Come detto, se molte cose finora non sono state concretizzate, non era tanto per la mancanza di ipotesi di soluzione, ma soprattutto perché nel partito di maggioranza si preferiva rimanere sul vago. Vedremo adesso come andrà con l’attuazione di questo piano.

Bruneck hat ein Verkehrkonzept… • Brunico ha un piano del traffico…

Mit den Zielsetzungen, wie sie in der Einführung des vorliegenden Mobilitätskonzepts angeführt sind, sind wir selbstverständlich einverstanden. Es fragt sich aber, ob diese Ziele damit erreicht werden können.

Die Erstellung des neuen Mobilitätskonzepts hätte die Gelegenheit sein sollen, abseits von der Tagespolitik eine mutige Entscheidung für eine Verkehrswende in Bruneck zu treffen. Was jetzt vorliegt, ist größtenteils die Ratifizierung von Maßnahmen, deren Notwendigkeit lange schon auf der Hand liegen. Umstrittenen Entscheidungen wurde so weit wie möglich aus dem Weg gegangen, indem man sie offen lässt oder weitere Bewertungen empfiehlt.

Anfrage: Zeitplan Verkehrskonzept • Interrogazione: tempistica Piano della mobilità

Am 31. März 2004 hat der Gemeinderat das Büro Ing. Bergmeister mit der Ausarbeitung eines Verkehrskonzepts für Bruneck beauftragt. Die Grüne Ratsfraktion möchte vom Bürgermeister erfahren, ob er es zur Feier des dritten Jahrestags nicht als höfliche Geste betrachten würde, mitzuteilen, wann das Konzept dem Gemeinderat zur Diskussion und Genehmigung vorgelegt wird. Seinerzeit war man sich darüber einig, dass es sich um ein dringendes und prioritäres Vorhaben handelt.
Wir ersuchen den Bürgermeister weiters, dem Gemeinderat – wie schon mehrmals angekündigt – mitzuteilen, wie er den Bau der Ausfahrt Reischach der Südumfahrung zu finanzieren gedenkt und mit welchem Zeitrahmen für ihre Verwirklichung zu rechnen ist.

Wieviel Meter Fußgängerzone für Bruneck? • Quanti metri di zona pedonale per Brunico?

Wir dürfen die Brunecker Wirtschaftsvertreter daran erinnern, dass der Fasching vorbei ist und es besser wäre, zum Brunecker Verkehrskonzept ernsthafte Lösungsvorschläge zu unterbreiten.
Wir gratulieren allerdings zu der überaus genialen Idee, die Fußgängerzone in Zentimetern pro Einwohner zu bemessen. Wir haben die Berechnungen von unseren Experten überprüfen lassen, sind allerdings auf ein leicht abweichendes Ergebnis gekommen. Nach Berücksichtigung von Einwohnerinnen und Einwohnern Brunecks und des Umlands, Touristinnen und Touristen differenziert nach Herkunftsgebiet und Bildungsgrad sowie aller Haustiere differenziert nach Größe und Anzahl an Beinen sowie nach Anwendung des geografischen, klimatischen, soziokulturellen und demografischen Korrekturkoeffizienten kommen wir zum Ergebnis, dass die Fussgängerzone zumindest auf den gesamten Graben, die Michael-Pacher-Straße mit allen Seitenstraßen, die gesamte Stegener Straße, die Herzog-Sigmund-Straße, die Tieltpromenade, die Stuckstraße, die Willramstraße, die Andreas-Hofer-Straße bis zum Krankenhaus und die Dantestraße bis zum Kolpinghaus auszudehnen ist. Wir wären dafür allerdings bereit, über eine zeitweilige Öffnung der Stadtgasse für den Verkehr und die dortige Einrichtung von bis zu 64 Kurzparkplätzen zu reden. Wir fordern weiters, dass das Ganze bis Weihnachten umgesetzt wird.

Wie Sie sehen, ist es sehr leicht, große Forderungen zu stellen. Etwas schwieriger wird es sein, einen tragbaren Konsens über das neue Verkehrszonzept zu finden. Wir möchten aber die Hoffnung nicht schon von vornherein aufgeben. 

Positionspapier zum neuen Verkehrskonzept • La nostra posizione sul nuovo piano del traffico

Die Grüne Ratsfraktion bekräftigt ihre Grundsätze zu Themen der Mobilität:

• Der Gesundheit, Sicherheit und Lebensqualität der Bevölkerung als Grundlage jeglichen Wohlstandes muss absoluter Vorrang zukommen in allen Entscheidungen, die Verkehr, Mobilität und Raumordnung betreffen.
• Mobilität ist als menschliches Grundbedürfnis und wirtschaftliche Notwendigkeit sicherzustellen. Dabei gilt für uns eine klare Reihung der Prioritäten:
  • Mobilität heißt gerade in einer Kleinstadt wie Bruneck in erster Linie Zu-Fuß-Gehen und Radfahren. Kurze, sichere und attraktive Wege für Fußgänger/innen und Radfahrer/innen sind erstes und unverzichtbares Element einer nachhaltigen Verkehrspolitik.
  • Die Rolle des öffentlichen Verkehrs muss weiter wachsen, durch Ausbau und Verbesserung der städtischen und regionalen Busdienste sowie der Bahn.
  • Der motorisierte Individualverkehr ist ineffizient, gesundheitsschädlich und ressourcenintensiv und soll nicht weiter gefördert, sondern deutlich reduziert werden.Eingriffe am Straßennetz sollen der Verkehrsentlastung dienen und müssen deshalb von konsequenten verkehrspolitischen Maßnahmen begleitet werden.
• Raumordnung und Mobilität sind nicht voneinander zu trennen. Wesentliches Element einer nachhaltigen Verkehrspolitik ist eine Raumordnung, die eine Stadt der kurzen Wege, eine optimale Erschließung durch den öffentlichen Verkehr und eine hohe Lebensqualität in den Wohngebieten verfolgt.

Informations- und Diskussionsabend zum neuen Verkehrskonzept • Serata sul nuovo piano del traffico

Auszug aus dem Entwurf des Verkehrskonzepts / estratto dalla bozza del nuovo piano del traffico (Bergmeister)

Am Dienstag, 14. Februar hat die Grüne Ratsfraktion zu einem öffentlichen Informations- und Diskussionsabend in der Bezirksfeuerwehrhalle eingeladen, bei dem es um die Vorschläge des neuen Verkehrskonzepts für den Osten der Stadt ging. Bei der gut besuchten Veranstaltung wurden zunächst die Punkte des Verkehrskonzepts erläutert, die besonders die östlichen und südöstlichen Viertel der Stadt betreffen, insbesondere das Maßnahmenpaket um die sog. Brera-Rampe.

Neues Verkehrskonzept – erste Eindrücke • Nuovo piano del traffico – prime impressioni

Das am Montag, 5. Dezember im Brunecker Gemeinderat vorgestellte Verkehrskonzept enthält kaum Neues, was auch nicht weiter verwundert, denn an Konzepten und Plänen zur Mobilität hat es in Bruneck nie gemangelt, wohl aber am politischen Willen zu deren Umsetzung.

Die Grundausrichtung des Konzepts und viele der vorgesehenen Vorhaben finden auf jeden Fall unsere Zustimmung, insbesondere der Vorrang für Gesundheit, Sicherheit und Lebensqualität und alle Maßnahmen, die eine nachhaltige Mobilität in und um Bruneck fördern und dem motorisierten Individualverkehr Grenzen setzen.

Sehr kritisch betrachten wir allerdings vor allem folgende Punkte: